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采用的“四新”技术：在本标段工程施工中，积极有效地与科研、设计等单位合作，做好试验段各项科研项目的配合工作。同时将根据施工特点，有针对性的采用一些新技术、新工艺、新材料、新设备，开展相关的试验研究，确定施工工艺参数和质量控制标准，为本标段开工提供施工依据。桥梁沉降控制与监测技术，研究目的：本线路设计速度为160公里/小时，部分地段线下工程预留200公里/小时。专业开孔护舷安装-护舷安装工程-码头护舷安装对成桥后桥梁的沉降变形要求将十分严格，如何保证桥梁沉降满足设计与运营要求是桥梁建设的关键技术问题。桥梁沉降主要是由地基变形所至，变形稳定需要一定的周期。目前由于计算理论尚不十分完善、影响沉降因素复杂，结合桥梁工程所在地区的特殊情况，除应按设计要求进行施工外，尚应研究、应用必要的合理措施并配合必要的监测，防止桥梁出现过大的沉降。
洞内平面控制：采用闭合导线控制。隧道内导线以洞口所设GPS点为起始点，按双导线向内测设，形成闭合导线环。导线每延伸1～2个控制点，两导线交汇成一个节点，节点坐标采用平差值，作为继续向前延伸依据。用奇数测回的度盘位置测左角；用偶数测回的度盘位置测右角。观测结束后，左、右角分别取中数，并检查左右角之和与圆周角闭合差。护舷水下水上开孔安装-护舷安装工程-码头护舷安装导线控制桩应布设在施工干扰小，稳固可靠的地方，用混凝土埋设，桩尺寸为40cm×40cm×60cm，埋入原状土40cm以下，点间视线离开洞内设施0.2m以上。导线的测角测边方法、精度等符合测规要求。中线控制：洞内导线点布设、观测、平差、坐标计算完毕，经复核无误后，利用导线控制点测出隧道中线。由导线点测设中线桩，一次测设不能少于3点，并相互校核。
沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。涵背填土密实度不得低于路基填土要求，必须两侧对称夯填，盖板顶填土厚度大于1m时，盖板顶方可允许施工机械通过。涵内排水沟，出入口锥体等附属工程应及时施工，顺渠顺路，根据涵洞功能及周围环境及时予以顺接，任何情况不得滞后三个月，防止雨水冲刷涵身及基础。桥梁护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装防护工程：施工前，测量核对现场情况，与设计不符时，及时提出处理措施报监理工程师批准。对所有用于防护工程的材料进行检测，不同来源的细集料分类堆放，并做好标志。工程用水在使用前做好水质分析，以确定能否使用。砂、石料的进场要事先进行试验，并对石料进行清洗工作，不合格的砂、石料严禁进入施工现场。
对基床及基床以下路堤施工，应严格执行《技术规范》要求。土质路堤填筑前，严格按照规范要求做好基底处理。严格执行《铁路路基施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》并通过工地压实试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装每层填土时路堤两侧采用宽填25～50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。填石路堤的填料如岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。无论采用何种填料作为路基填料，都必须分层填筑，分层夯实，严禁进行倾填。土的压实控制在接近 含水量时进行，使用快速测定仪及时测试土壤含水量。
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